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蓝箭航天是国内最早死磕液氧甲烷火箭的民营公司，朱雀系列打了8次轨道级发射，6次成功入轨，其中朱雀二号拿了全球首枚入轨液氧甲烷火箭的头衔，朱雀三号在2025年底完成了可重复使用技术的首次轨道级验证。
先看企业本身。蓝箭航天2015年在北京成立，创始人张昌武，核心团队来自国内航天科研院所和产业机构，从一开始就定了液氧甲烷这个技术路线，目标是做可重复使用的大型液体火箭，服务低轨卫星星座的高频次、低成本发射需求。
核心产品就是两样：天鹊系列液氧甲烷发动机和朱雀系列火箭。天鹊系列截至2026年5月，累计完成整机试车207台次、点火1100次，已有46台发动机参与飞行任务，119台交付型号总装。
这个数字的价值不在于绝对数量，而在于它把整机试车、批量交付和实际飞行串成了一段连续的工程履历——一台发动机能反复试车、批量交付、上天干活，远比停留在纸面参数的“百吨级”更难做到。
朱雀系列火箭的发射记录，按时间线梳理下来是这样的：2018年朱雀一号遥一首飞失利，2022年朱雀二号遥一再次失利，两次失败后，2023年7月朱雀二号遥二成功入轨，拿下全球首枚液氧甲烷火箭入轨的纪录。
此后朱雀二号进入稳定输出期——2023年12月遥三一箭多星成功，2024年遥四、2025年遥五接连成功，2026年6月改进型遥六搭载千帆卫星和中国移动02星成功入轨，验证了手机直连卫星技术。
朱雀三号是蓝箭航天的下一代主力，面向大型星座组网，走可重复使用路线。
2025年12月3日遥一首飞，二级成功入轨，一子级完成了从再入大气、减速调姿到末端动力下降的全流程飞行，落点距靶心仅约40米，但在最后着陆阶段因发动机点火时序延迟引发尾舱异常燃烧，没完成完整软着陆。
一位业内工程师的评价很直接：“首飞已经走完了99%的路程，差的就是最后几十秒的可靠性。”
你可能想问，朱雀三号跟朱雀二号的关系是什么？答案是：朱雀二号验证了液氧甲烷动力路线能不能入轨，朱雀三号验证的是入轨之后能不能把一子级收回来再用。
两条路线共享同一个发动机体系，但产品定位完全不同——朱雀二号是“验证+小批量发射”的中型火箭，朱雀三号是“可回收+大运力”的重型火箭，目标是像飞机一样，每次飞行只消耗燃料，把发射成本从每公斤8万到11万元打到2万元以下。
蓝箭航天的资本动作也印证了它在赛道里的位置。2019年碧桂园创投独家投资5亿元C轮，2020年红杉、经纬、基石等联合领投C+轮。2025年碧桂园因自身流动性压力以约13.05亿元转让了持有的约11.063%股权，对应公司估值约118亿元。
2026年6月，蓝箭航天科创板IPO恢复审核，状态“已问询”，拟募资75亿元，冲刺“中国商业航天第一股”。
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顺便提一句，今天（8月11日）原定的朱雀三号遥二发射已经推迟，官方暂未披露具体原因。这次任务的核心目标是一子级垂直软着陆回收，如果成功，蓝箭航天将成为中国第一家掌握火箭可回收技术的民营商业火箭公司。遥一差的那“最后几十秒”，这次就是要补上。
第一财经发布朱雀三号遥二发射推迟的报道
